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广东整车生产规模快速提升 核心技术瓶颈逐步突破

栏目:产业研究 点击量:804 发布时间:2018-09-07

  9月4日,位于广州番禺化龙的广汽智联新能源产业园内,广汽新能源的新工厂正在热火朝天施工,这个一期规划20万辆专门生产新能源汽车的工厂,预计年底竣工。而在距离番禺化龙不足20公里的佛山南海,一汽-大众华南基地将对一期工厂进行技改,计划新增电动车产能15万辆。

  这是广东新能源汽车产业发展迈入快车道的一个缩影。今年以来,广东已经吸引了多个新能源汽车项目落户。据不完全统计,广东新能源汽车规划产能已经超过250万辆,计划投资近1000亿元。

  作为全国重要的汽车生产基地,如今在政策鼓励及市场接受度不断提升下,广东新能源汽车产业发展已经实现了换挡提速:整车项目全面开花结果,上下游产业链初步成形,核心技术也实现逐级突破。

  造车新势力▶▷

  多个项目相继落户广东

  “这是我们第一家体验中心,未来这个模式将在全国主要城市进行布局。”在位于广州天河的小鹏汽车总部,每天都有意向客户到店咨询即将交付的首款车型,工作人员也不断地向客户回答各种问题。

  成立仅4年的小鹏汽车,如今已经成长为国内造车新势力中的一家代表性车企,旗下第一款车型将于年底向客户交付。而设立在肇庆的工厂,未来规划产能将达到10万辆,已经开始动工建设,将于明年投产。

  目前,广东依靠得天独厚的产业优势,正吸引越来越多造车新势力落户。今年以来,恒大法拉第未来智能汽车(中国)集团在广州揭牌,同时工厂落户广州南沙;艾康尼克计划在肇庆分期投入总计160亿元资金,建设全球总部大厦、研发中心以及新能源汽车工厂。

  而在今年6月出台的《关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》,也明确提出了要做大新能源汽车产业规模,支持互联网、电子信息等领域企业进入新能源汽车行业。

  传统车企▶▷

  已刮起一波“新能源风”

  在造车新势力相继落户之时,广东传统车企也刮起了一波“新能源风”。

  “在绿色发展的时代主题下,新能源汽车积分、企业平均油耗、排放标准成为步步逼近的硬指标,对汽车企业提出了更高的要求。发展节能与新能源汽车既是响应政策的必选项,更是企业公民的社会责任与担当。”广汽丰田执行副总经理李晖说。8月31日,广汽丰田旗下首款纯电动SUV车型广汽IX4正式上市销售。在此之前,广东另外一家主要车企东风日产,在花都工厂实现了轩逸纯电动车的下线。

  与此同时,一汽-大众华南基地进行规模更为庞大的技术改造,改造后一期项目将新增电动车产能15万辆/年。到2020年,华南基地将会成为一汽-大众电动汽车战略的样板工厂。

  正是这一系列的动作,推动了新能源汽车产量的快速提升。据广东统计局数据显示,在上半年广东增长较快的主要工业产品中,新能源汽车的增长高达76.3%。而在整车生产重镇广州,今年1-7月新能源汽车产量为8377辆,同比增长4.3倍。

  “从整车布局来看,广东在快速扩充新能源汽车规范化生产同时,充分地结合产业特征,围绕着广州、深圳、佛山打造新能源汽车核心聚集区,同时在肇庆、汕头、云浮等地引进一定的整车项目。”国内资深汽车分析师张志勇表示,不过,未来要充分考虑新能源汽车产能利用率问题,避免出现结构性过剩。

  ■带动

  产业链布局相对完善

  记者在调研中发现,随着整车项目不断提速,广东在新能源汽车产业链的布局也逐步完善。

  “相对其他省份,广东省新能源车起步相对比较晚,但最近几年进步比较快。从整个产业链来看,广东现在处于全国中上游。”广东省汽车产业路线图(规划)工作小组组长姜立标表示,除了整车生产,广东新能源汽车产业在关键零部件领域,譬如三电(电池、电机、电控),都已初步建立了完整的产业体系。

  目前,广东省是全球最大的动力电池生产基地。有统计数据显示,2016年广东省动力电池产量达到了13.6吉瓦时,占全国比例超过了40%。更为关键的是,广东在动力电池领域的投资还在进一步加快。今年7月份,广汽集团和宁德时代签署了合资合作协议,将在广州设立合资公司生产动力电池。

  “广汽和宁德的工厂将会设立在我们智联新能源产业园,今后将为广汽新能源提供技术最新的动力电池。”广汽新能源总经理古惠南说,这次合作可充分发挥各自在新能源领域的研发、技术和制造优势,增强双方产品的市场竞争力与行业竞争力。

  此外,广东在已形成电池正负极材料、电解液、电池隔膜等关键材料产业链。其中,广东在电解液、正负极材料等关键材料产量居全国前列。在电机领域,广东也已具备量产功率7.5-130千瓦永磁同步电机驱动系统的能力。

  ■策论

  核心技术仍需突破

  然而,摆在广东新能源汽车产业发展面前最大的问题,仍然是核心关键技术。能否实现关键技术突破,将决定着广东汽车产业能否真正迈向高端化。

  “现在各地都非常重视新能源汽车产业的发展,尤其是动力电池领域,东莞、佛山、深圳都有一些规模性企业。如果要加速发展新能源汽车,就要上下游企业形成合力,发挥龙头企业作用,增强自主发展能力。”姜立标认为,广东新能源汽车前景非常好,未来还是会走在全国前列,但这需要下功夫继续攻克核心技术。

  实际上,为了强化核心技术突破,在《关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》中,明确指出要设立新能源汽车重大科技研发专题,对整车,动力电池、电机、电控和智能终端等关键零部件,燃料电池系统和核心部件,以及动力电池电解质、正负极材料等关键材料的重大研发项目予以支持。

  记者在调研中也发现,得益于新能源汽车规模化生产不断提速,以及上下游产业链不断完善,广东在部分核心技术上正在加速突破,尤其是电池技术。

  “就新能源汽车技术本身来看,影响最大就是续航里程,这个跟电池技术密切相关。不过,现在电池技术发展速度十分快。”古惠南说,举一组数据,广汽新能源去年推出的GE3车型,在综合工况下的续航里程为300公里,今年可以达到410公里,而明年会达到500多公里,以每年增加一百公里的速度在进步。

  ●南方网全媒体记者 郭小戈 郜小平 刘倩 策划:陈韩晖 郭小戈 刘倩

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